上半年，很多傳統車企都開始明確接下來產品向電氣化轉型的戰略方向，但吃瓜群眾在這件事上分成很清晰的兩派，一方站隊燃油車，認為短期之內新能源汽車的盈利和技術前景都很堪憂。另外一方雖對新趨勢充滿信心，但仍然更相信傳統車企才是改變這一切的主導者。近日，我們收集了幾份國內外數據報告，關于上述的一些爭論點，我們或許能夠從這些直觀的數據中得到答案，但更關鍵的是能夠看到除了中國以外，全球新能源汽車發展的到底如何。

7月20日，由每日經濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產業創新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”在北京隆重舉行。嘉賓在以“后補貼時代，電動汽車如何盈利”為主題的圓桌論壇上進行了熱議。

2018年已過半，我國汽車市場“微增長”態勢愈加明顯。在此背景下，各大車企相繼公布今年上半年銷量成績，可謂喜憂參半。更值得關注的是，汽車行業內的兩極分化趨勢凸顯，各個品牌陣營中的差距都在進一步加大，正在上演強者愈強、弱者愈弱的戲碼。

離7月28日新能源汽車股比開放的時間點越來越近，就在外界以為這一波因雙積分政策而起的新合資企業要“涼涼”時，寶馬與長城、江淮與大眾等車企的簽約又給合資隊伍注入了強心劑....

7月2日，工信部對外宣布乘用車雙積分交易正式啟動，并公布了2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。

據外媒報道 當地時間6月26日，美國總統特朗普（Donald Trump）稱，美國政府即將完成關于提高進口歐盟汽車關稅的研究，并表明他將很快采取行動。

6月13日，國務院常務會議部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，明確自2019年1月1日起，在全國全面供應符合國六標準的車用汽/柴油。

不久前，廣東省曾經下發新規定，購買油電混動動力車型的，將不再獲得補貼。雖然補貼金額不多，不會對消費者購車決策有太大影響，但管中窺豹隱隱能看出我國政策的進一步調整。