美國車市11月增長1.4% 跨界車熱度不消

  即使2017年再難上一層樓，但美國分析人士對2018年的車市仍懷有滿滿的期望。

  距離年終沖量不足一個月了，大家且用且珍惜。

  據(jù)Autodata統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，美國汽車市場終于在11月份迎來全年第二個銷量增長月，跨界車是增量主要來源。

  全年第二個增長月

  11月單月各大車企總計售出140.0萬輛，同比增長1.4%；前11個月新車累計銷量為1,564.0萬輛，同比下滑1.4%。

     按照美國車企引入的“每日銷售速率”DSR（Daily Selling Rate）來進行分析，今年11月銷售日共為25天，與去年同期相同。今年前11個月與去年同為280天。因此美國新車銷量不受銷售工作日數(shù)量變化引起的波動影響。

    根據(jù)季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate），11月份達到1,755萬輛，高出預測的1,730萬輛，但是低于去年同期的1,770萬輛。

    七年連漲后，美國汽車市場封頂于2016年的1,753.9萬輛。雖然今年極大可能會終止增勢，但預計仍將連續(xù)第三年突破1,700萬輛。

 不過，盡管車市在11個月內(nèi)表現(xiàn)不佳，并沒有打碎業(yè)內(nèi)人士對2018年的期望。“我們雖然沒有看到一個更強勁的第四季度，但是能夠預見邁進2018年的勢頭依然積極。”

 通用首席經(jīng)濟學家Mustafa Mohatarem表示：“美國經(jīng)濟加快增長，2018年仍會保持動力。就業(yè)率持續(xù)以穩(wěn)健的步伐上升，薪資得以增長，消費者信心指數(shù)剛剛創(chuàng)下17年來的新高。因此汽車銷量應會堅守強勁態(tài)勢。”

 輕卡比重向七成上升

 輕型卡車各大細分市場內(nèi)，皮卡、SUV、跨界車和MPV 11月份齊齊上漲。若再進行細化，可發(fā)現(xiàn)僅大型SUV 出現(xiàn)下滑。

    輕型卡車上個月交付量同比增長7.4%至93.3萬輛，占據(jù)整體車市66.7%的份額，超出10月份65.9%的比重。今年前11個月輕型卡車占去的比重為64.1%，高出2016年全年的60.7%。由此可得知，消費者對輕型卡車的熱衷度有增無減。

    跨界車（相當于中國市場的城市SUV）領(lǐng)漲輕型卡車，根據(jù)《華爾街日報》統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，該細分市場售出46.1萬輛，同比攀升11.8%。

    皮卡以3.6%的增幅持續(xù)增長，SUV(通常指硬派SUV)增幅與皮卡接近，同比上漲3.5%至15.2萬輛。MPV同比提升8.1%至3.9萬輛。

   與輕型卡車旗下各細分市場兩位數(shù)的增幅相比，轎車仍在拖后腿，四個分支（小型、中型、中大型、大型）集體跳水，由此轎車市場銷量下滑9.3%。

    德系齊漲

    根據(jù)《一句話點評》統(tǒng)計Autodata數(shù)據(jù)，在41個汽車品牌中，11月份銷量20個下跌，占去一半比重。17家汽車制造商中，僅5家下跌，12家實現(xiàn)上漲，占比七成。各大派系中，德系三巨頭無一下跌。

     德系大眾集團保持增長態(tài)勢，但漲幅有所收窄，11月份同比增長2.9%至5.4萬輛。核心品牌大眾品牌銷量下滑，是拉低集團銷量的主因。高爾夫、捷達等主力車型均損失2,000輛左右的銷量，轎車全系滑坡。盡管Atlas單月售出5,154輛，途觀同比大幅增長53.8%，達到6,947輛，但難掩轎車頹勢。

    豪華品牌奧迪銷量同比增幅在兩位數(shù)，攀升12.1%至1.9萬輛。它一貫堅持兩條腿走路的產(chǎn)品戰(zhàn)略，SUV實現(xiàn)兩成增幅的同時，轎車同比上漲1.2%。

  美系本土車企，福特和特斯拉是兩家實現(xiàn)增長的車企。福特上個月上漲7.0%至21.0萬輛。F系列貢獻最高的月銷量，但提供的增量有限。刺激福特輕卡增長8.3%的主力車型主要是銳界、翼虎、探險者和全順。

    美國最大汽車制造商通用汽車上個月銷量為24.5萬輛，同比下滑2.9%。別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC四大品牌銷量均滑落。規(guī)模最大的雪佛蘭品牌同比下跌1.1%至16.8萬輛，高端別克同比下滑3.0%至1.8萬輛，豪華品牌凱迪拉克跌幅最大，同比滑落12.8%至1.3萬輛。

    特斯拉身為電動車制造商，增幅是美系車企中最高者。今年11月份它從去年同期的3,400輛增至5,100輛。Model 3交付估值為700輛。

    上個月日系六大車企中，豐田汽車和馬自達銷量滑落，日產(chǎn)和從燃效門中恢復的三菱增幅位于前列。豐田11月份同比下滑3.0%至19.2萬輛；日產(chǎn)和三菱同比攀升18.1%和24.8%，達到13.6萬輛和8,609輛；本田同比上漲8.3%至13.3萬輛。

     觀察數(shù)據(jù)，日系能夠和美系比拼的地方不僅僅在于車企總銷量上，更在于跨界車領(lǐng)域。即便皮卡市場被美系三巨頭牢牢掌控，但日系跨界車擁有著美系無法奪走的優(yōu)勢。11月份，日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、豐田RAV4分別售出3.6萬輛、3.2萬輛和2.9萬輛，超出福特翼虎和探險者。

    截止至目前為止，日系車企正結(jié)伙應對競爭對手。在主要盈利來源的美國市場，豐田和馬自達決意投資16億美元，共同在美國南部建設新組裝廠。這家工廠將于2021年投入運營，以雙方熱銷SUV為投產(chǎn)重心，年產(chǎn)高達30萬輛。

  美國車市作為全球第二大單一市場，是本土車企和日系競爭異常激烈之地。廣汽傳祺等國內(nèi)自主品牌欲進入其中，站穩(wěn)腳跟，恐怕將步履艱辛。了解市場需求，可幫助它們增強競爭力。

  如今跨界車方興未艾，日系又在其中居于領(lǐng)先地位，學習它們的打法可使國內(nèi)自主品牌少走彎路。