一直以來(lái)，以豐田為代表的日系車(chē)企在純電動(dòng)車(chē)路線上始終搖擺不定。

在4月中旬，豐田汽車(chē)新任社長(zhǎng)佐藤恒治在媒體交流會(huì)上表示，“我們?cè)诩冸娖?chē)的開(kāi)發(fā)上失敗了，且在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題。” 通過(guò)bZ4X車(chē)型的開(kāi)發(fā)，豐田汽車(chē)將重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并在中國(guó)建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

有內(nèi)部人士透露，F(xiàn)F 91國(guó)內(nèi)首家旗艦店的落戶將在上海和武漢之間二選一。

近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”中指出，2023年3月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

2023年，在我國(guó)施行多年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式終止，用戶在購(gòu)買(mǎi)新能源全汽車(chē)時(shí)，不再享受?chē)?guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。而乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)卻表示，目前我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的隱含補(bǔ)貼仍然很重。

春節(jié)季過(guò)后車(chē)市理應(yīng)迎來(lái)復(fù)蘇，即使無(wú)法達(dá)到去年年底的“盛況”，也應(yīng)向好發(fā)展。今年2月，外國(guó)品牌上險(xiǎn)量總數(shù)為685,814，同比增長(zhǎng)4.7%；1-2月累計(jì)上險(xiǎn)量為1,365,447輛新車(chē)，同比下降34.4%。值得一提的是，外國(guó)品牌的單月銷(xiāo)量市場(chǎng)份額在逐步下降，結(jié)合豪華品牌市場(chǎng)份額的上升，能夠說(shuō)明合資品牌的市場(chǎng)份額正被吞噬。

由特斯拉掀開(kāi)的降價(jià)序幕，被東風(fēng)汽車(chē)推向高潮，從車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商以及地方政府，一撥覆蓋范圍廣、補(bǔ)貼力度大的組合式汽車(chē)“政策紅包”，正蔓延至全國(guó)。

巴菲特的老搭檔查理·芒格最近在《每日期刊》年會(huì)上盛贊比亞迪，稱(chēng)該公司在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先于特斯拉。 這番言論隨后在美國(guó)引起了爭(zhēng)論，而一些美國(guó)投資人甚至表示，這兩家車(chē)企完全沒(méi)有可比性。