日前，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在出席線上活動時對外透露，“現(xiàn)在威馬汽車的重點還是在國內(nèi)，但是已經(jīng)規(guī)劃了國際化的措施。”

對于此次講話重點，沈暉表示，車企走向國際化比較困難，簡單出口和在海外建設CKD工廠模式（汽車以散件形式進入市場后，再將全部零部件組裝成整車）都不是真正的國際化，真正的國際化是要在不同國家有不同的研發(fā)中心、針對當?shù)赜脩糁圃觳煌漠a(chǎn)品。

沈暉還透露，威馬汽車正在考慮拓展的海外市場包括德國、美國以及一帶一路國家。其實造車新勢力開發(fā)海外市場由來已久，此前蔚來、小鵬汽車等紛紛出海，以蔚來為例，公司將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典這四個國家市場自建由車、服務、數(shù)字化和生活方式構成的完整運營體系。但上述車企都在國內(nèi)取得了不錯的銷量成績，月均銷量保持在萬輛左右水平。相對于威馬汽車而言，出海的問題還在于其次，當下的關鍵是要解決公司的資金問題。

12月1日，威馬汽車赴港IPO招股說明書已失效，至今仍未更新鏈接，有傳言稱威馬汽車轉道借殼Apollo出行上市，至今公司也未予以正面回應。如果資金問題得不到妥善解決，威馬汽車或許很快面臨到更大的運營困境。而能否出海，還要看眼下的資金問題是否能夠得到解決。

沈暉也對此坦承，（出海）“有這個想法，但是任重道遠。”他還表示，未來5年內(nèi)，中國新能源汽車的新車滲透率將會超過50%。而從威馬汽車11月累計不足160輛的成績，照此發(fā)展下去，恐怕等不到5年新勢力陣營中就不會再有威馬汽車的名字出現(xiàn)。

對于威馬汽車乃至所有新勢力車企而言，激烈的市場競爭遠未結束，“我是經(jīng)歷過汽油車那一波的，我覺得比現(xiàn)在血腥十倍，比現(xiàn)在慘烈得多。”沈暉如是說。