8月16日晚間，蔚來(lái)首次針對(duì)ES8車(chē)主交通事故致死事故發(fā)布聲明，并針對(duì)網(wǎng)上流傳的私自刪改數(shù)據(jù)的行為及員工被傳喚進(jìn)行了辟謠。

蔚來(lái)表示，其服務(wù)人員確實(shí)在事故車(chē)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了斷電作業(yè)，該作業(yè)僅為確保高速碰撞后事故車(chē)的電池安全，本身并不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。蔚來(lái)一直積極配合事故調(diào)查工作，經(jīng)相關(guān)方要求及見(jiàn)證下，已于13日下午進(jìn)行了第一次現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)提取。目前，總部技術(shù)團(tuán)隊(duì)已到達(dá)莆田，后續(xù)的數(shù)據(jù)讀取作業(yè)也將由其配合完成。

蔚來(lái)汽車(chē)聲明，圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

此次聲明事件起始于8月14日“美一好”發(fā)布的一則訃告。訃告指出，2021年8月12日，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8并啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航功能）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。由此，蔚來(lái)被推上了風(fēng)口浪尖。

雖然該事故還沒(méi)有出來(lái)調(diào)查結(jié)果，但關(guān)于蔚來(lái)的流言越來(lái)越多。蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)也受到了一定影響。截至8月16日收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)下跌5.80%，報(bào)收于38.650美元。

蔚來(lái)股價(jià)，圖片來(lái)源：富途牛牛

事實(shí)上，此次引發(fā)全網(wǎng)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中在對(duì)于“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”兩大概念理解的偏差，或者說(shuō)是信息的不對(duì)等。造成這種偏差的原因，可能是產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)端的“過(guò)度宣傳”，也可能是消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)“過(guò)于信任”。

輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛？

自動(dòng)駕駛企業(yè)AutoX創(chuàng)始人肖健雄在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，輔助駕駛安全性差，有些商家在宣傳時(shí)，為了商業(yè)利益將“輔助”駕駛與 “自動(dòng)”駕駛的概念進(jìn)行了混淆。

把所有駕駛輔助的功能都回歸到原有的預(yù)期和定義，需要管一管，理一理，企業(yè)要適當(dāng)合規(guī)宣傳，駕駛員車(chē)主也要知道技術(shù)邊界。

8月16日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想就在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。并提出，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。”

圖片來(lái)源：微信朋友圈 

一只腳已經(jīng)踏進(jìn)了新造車(chē)行業(yè)的周鴻祎也表示贊同，進(jìn)一步指出，L3=自動(dòng)輔助駕駛?cè)菀谆煜`解，還是L3=高級(jí)輔助駕駛比較好。

李想欣然接受建議，并再次強(qiáng)調(diào)了責(zé)任歸屬問(wèn)題，也進(jìn)一步明確了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。“最大化的控制期望值，避免自動(dòng)和輔助出現(xiàn)在同一個(gè)狀態(tài)下，輔助駕駛就是人的責(zé)任，出現(xiàn)自動(dòng)兩個(gè)字就是車(chē)的責(zé)任。”

此外，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉16日也就“如何看待輔助駕駛普及但事故頻發(fā)”問(wèn)題發(fā)表了其看法：1. L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體；2. L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車(chē)內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車(chē)輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠；3. 我們L4級(jí)別無(wú)人駕駛功能，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)了N輪內(nèi)部決策會(huì)議，最終選擇了高頻停車(chē)場(chǎng)景的原因，就在于相對(duì)封閉的環(huán)境、相對(duì)低速的狀態(tài)，安全性更高。

而就蔚來(lái)官方而言，坦率來(lái)說(shuō)，在宣傳上并無(wú)夸大行為的傳播，自我界定其實(shí)也較為明確，從NOP的全稱(chēng)就可以看出。NOP功能全稱(chēng)是Navigate On Pilot，中文全稱(chēng)為領(lǐng)航鋪助自動(dòng)駕駛。

據(jù)官方描述，該功能僅允許車(chē)輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道、超車(chē)、并線、巡航行駛等，可以進(jìn)一步緩解用戶長(zhǎng)圖駕駛疲勞，打造超越期待的駕駛體驗(yàn)。

過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛，用戶教育道阻且長(zhǎng)

針對(duì)蔚來(lái)此次事故，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾向相關(guān)媒體表示，“目前最大的問(wèn)題是，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。”

華為蘇箐此前在2021人工智能大會(huì)上也曾提到，用戶在面對(duì)新技術(shù)時(shí)，最開(kāi)始傾向于完全不信任，而在試用并感到滿意后會(huì)完全信任，事故往往從這個(gè)階段開(kāi)始發(fā)生。

事實(shí)上，無(wú)論是蔚來(lái)還是理想，亦或者是其他以“輔助駕駛”為賣(mài)點(diǎn)的公司，在用戶教育問(wèn)題上，新勢(shì)力向來(lái)都站在同一邊，都曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，不能脫離駕駛員監(jiān)管，但輔助駕駛事故仍屢有發(fā)生。

就在8月初，網(wǎng)上曾流出一則視頻，一輛2020款理想ONE在高速公路行駛中，主駕副駕均躺平，由輔助駕駛掌控車(chē)輛，甚至拍下視頻發(fā)到網(wǎng)上炫耀。 對(duì)此，理想官方微博連夜發(fā)聲反對(duì)這種行為。

理想汽車(chē)連夜發(fā)聲，圖片來(lái)源：理想汽車(chē) 

蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇也曾針對(duì)現(xiàn)下蔚來(lái)NOP駕駛勸誡，NOP依然是一個(gè)幫助用戶安全駕駛的輔助功能，依然需要駕駛員對(duì)車(chē)輛的行駛安全負(fù)責(zé)，而不是自動(dòng)駕駛，更不是無(wú)人駕駛。

去年10月，蔚來(lái)還發(fā)布了《領(lǐng)航輔助使用指南》。文中明確指出，NOP必須在導(dǎo)航狀態(tài)下才能使用，且NOP不能在非封閉型道路（如城市地面道路、山路等）使用，也無(wú)法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及靜態(tài)障礙物（如高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等）。指南還表示，NOP非常依賴于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的狀態(tài)。

章健勇針對(duì)現(xiàn)下蔚來(lái)NOP駕駛的勸誡，圖片來(lái)源：蔚來(lái)APP

值得一提的是，監(jiān)管法規(guī)也已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》。

在用戶教育方面，《管理意見(jiàn)》明確指出企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車(chē)輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面，提出要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品能自動(dòng)識(shí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施；具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)；具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)；滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過(guò)程保障要求以及各類(lèi)測(cè)試要求。

自動(dòng)駕駛并非一蹴而就，其出現(xiàn)的根本原因就是為了更安全的駕駛。但在技術(shù)尚未完善的階段，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛輔助功能還不能實(shí)現(xiàn)真正的“自動(dòng)駕駛”。

“駕駛輔助也的確能減輕駕駛員負(fù)擔(dān)并提高駕駛安全，但前提是會(huì)合理的使用。”一汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員表示。與其全盤(pán)否定，不如共同努力，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

作為技術(shù)推進(jìn)者，我們需要不拋棄，不放棄，以史為鑒，在技術(shù)探索與安全之間找到平衡，并做好用戶教育；作為消費(fèi)者，我們也需要保持敬畏與克制，不要過(guò)于沉浸于輔助駕駛功能。要知道，不管是L2+，還是L2.9 ，都還只是 L2級(jí)輔助駕駛。

此處再次強(qiáng)調(diào)，抓緊方向盤(pán)，“用好”輔助駕駛，將生命權(quán)抓在自己“手里”。安全第一！安全第一！安全第一！說(shuō)三遍！