隨著6月底補貼退坡政策的正式實施，新能源乘用車市場出現(xiàn)了前所未有的“三連跌”，這個曾經(jīng)數(shù)次被譽為車市寒冬中一抹亮色的市場，即使在“金九”月也未能逃脫下跌的命運。

9月降三成 跌幅遠超整體市場

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，新能源乘用車9月批發(fā)銷量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

值得注意的是，繼今年7月出現(xiàn)首次銷量下滑后，新能源乘用車市場月度同比跌幅一次比一次擴大，其9月跌幅甚至遠超整體乘用車市場。

數(shù)據(jù)顯示，9月整體乘用車批發(fā)和零售銷量雖仍呈下降態(tài)勢，但與之前相比，跌幅均有所收窄。其中，狹義乘用車批發(fā)銷量190.2萬輛，同比下降6%，環(huán)比增長17.2%。

乘聯(lián)會指出，導致新能源市場快速下降的主要原因在于限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷。另外，6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升，也是導致新能源市場出現(xiàn)大幅變化的一大誘因。

    三連降后 全年銷量目標再下調(diào)

圖表來源：崔東樹個人公眾號

可以看到，不同于前幾年簡單的年初前低后高走勢，2019年新能源乘用車呈現(xiàn)季度的差異化特征，即1-2季度在高位波動，后隨著補貼退坡政策影響，整個3季度新能源乘用車市場都面臨著巨大的調(diào)整壓力。

第4季度能否助推全年銷量目標的達成變成了未知數(shù)。今年1-9月，新能源乘用車累計銷量為78萬臺，同比增長29%。

今年年初，中汽協(xié)曾預測，2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷能達到160萬輛。7月23日，中汽協(xié)將這一預期下調(diào)到150萬輛。而今在連續(xù)下跌三個月后，中汽協(xié)秘書長助理許海東對外表示，“今年新能源汽車預測銷量大概在140萬輛，其中乘用車110萬輛，商用車30萬輛左右。”

而截至目前，新能源汽車1-9月累計銷量為87.2萬輛，按最新的140萬輛目標估算，完成率為62%。若此目標達成，那么2019年新能源汽車僅比2018年的125萬輛增長約12%。

整體市場尚且如此，具體到車企全年銷量目標的達成難度可見一斑。以比亞迪和北汽新能源兩大王牌企業(yè)為例，受補貼下降和整體車市下行壓力影響，兩家企業(yè)前不久紛紛下調(diào)其年初制定的銷量目標。

據(jù)悉，北汽新能源內(nèi)部由年初22萬臺下調(diào)至15萬臺，比亞迪內(nèi)部由40萬臺下調(diào)至35萬臺。今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量19.26萬輛，完成下調(diào)后年度目標的55%；北汽新能源1-9月累計銷量98,382輛，目標完成率為66%。

銷量TOP 10車型排名大調(diào)整

9月新能源汽車市場表現(xiàn)雖持續(xù)下降，但是不同車型之間的激烈卻更為競爭，較之上月，9月新能源乘用車銷量TOP 10車型排名出現(xiàn)了大調(diào)整。

榜單前兩席中，北汽EU系列再次蟬聯(lián)銷冠，總計銷售8,710輛，同比增長110.5%；寶駿新能源則以4315輛的銷量成績維持在第二位。

然而，曾一度占據(jù)新能源乘用車銷量榜單第一的比亞迪元EV本月銷量排名再次下滑，從上個月的第3名跌至本月第5名，9月銷量3,019輛，較去年同期下降36.5%；取而代之的是廣汽新能源AION S，該車型自上市之后表現(xiàn)就十分亮眼，7、8、9月連續(xù)登上新能源乘用車銷量榜單前四，9月更是憑借著4,006輛的銷量成績進入前三。

寶馬5系PHEV本月繼續(xù)維持穩(wěn)定表現(xiàn)，9月共銷售3,486輛，排名較上月前進一位，居第五位。奇瑞eQ仍舊排名第六，但是銷量較去年同期大幅縮水，9月售出,2584輛，同比下跌51.3%。

今年6月實現(xiàn)交付的蔚來ES6，在8月和9月連續(xù)兩個月進入新能源乘用車銷量榜單，9月共交付2,190輛，排在第八位，成為造車新勢力企業(yè)的銷量擔當。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，隨著蔚來、威馬、小鵬等新勢力企業(yè)逐步進入量產(chǎn)期，2019年新勢力車企在純電動領域的份額逐步接近15%。

另外，比亞迪宋Pro DM、e2、唐DM三款車型分居榜單第7、9、10位，可以看到，比亞迪本月雖有四款車型上榜，但是排名已不再靠前。