當新能源汽車剛開始火的時候，總有兩個問題是無法避開的，一個是銷量，一個就是產能。現在，我們看到銷量正在以肉眼可察的速度快速增長著，在這樣的背景下，大家想當然地認為，新能源汽車的整條產業鏈，日子都很好過，不過真的是這樣么？

從2016年到2018年，如果你持續關注新能源汽車電池行業的話，就會發現，其實它們也在清場。

2年多的時間，造電池的走了三分之一

根據官方數據顯示，在2016年，我國新能源車動力電池的生產企業數量達到155家，算得上是一個黃金時代，不過在2年之后，截至到2018年年底，有實際裝機量的動力電池企業已經縮減到了99家，減少了三分之一還要多。

但是從年度總裝機量的對比來看，相比2017年，2018年的數據是大幅增加了，這也就意味著，動力電池市場已經開始形成兩級分化。2018年的裝機量前10名中，寧德時代以23.54GWh的成績獲得了第一名，占總裝機量的41.2%，但是這份榜單到了第十名的卡耐，雖然也是一個看起來不錯的成績，裝機量卻只有0.64GWh，只占裝機量總和的1.1%。

而裝機量還不是壓倒那三分之一動力電池廠的最后一根稻草，資金鏈才是。2016年9月初，一個新能源汽車"騙補"事件的曝光使得補貼的發放從預撥款調整為清算制，延長補貼到賬的周期，這無疑大大增加了這些制造企業在財務方面的壓力，也最終導致了這56家新能源電池工廠還沒能等到2016年以來的補貼，就不得不申請破產的悲劇。

 一輪清場過后，日子就能變好了？

當吃蛋糕的人變少了，每個人能吃到的也就變多了，這是不是意味著，當企業數量降低到99個之后，大家都能吃飽了？這件事應該從兩方面來看，其一是技術儲備，其二是制造工藝品質。

新能源市場正在不斷擴張，對于電池的產量自然會有更大的需求，但這并不意味著所有人都會有一樣的機會，因為電池跟電池的差距并不小?，F在市場中，大部分車型都在使用NCM532型電池，這類電池成本已經降到很低，但是能量密度也很低，它在未來只能成為低端廉價車的選擇，而主流車型的電池，將向NCM622型電池轉型，甚至如果你想讓自己的產品有足夠強的競爭力，NCM811型電池也會出現在你的選擇中。

上述的兩種電池，并不是誰都能做的，而技術研發同樣需要大量的資金，這也就是說，如果沒有足夠的裝機量帶來現金流，在下游的企業很難進行突破。不過，這也并不意味著它們就沒有機會。

如果它們的制造工藝品質足夠過關的話，在面對不斷膨脹的產量需求下，有技術的電池生產商很有可能會出于節約成本的考慮，對技術匱乏的生產工廠尋求合作甚至收購，這樣一方面可以省去重新選址建廠的費用，同時還能讓生產線迅速投產，節約時間成本。

從目前的新能源動力電池生產企業數量來看，我們并不缺高質量的電池生產工廠，但是這些工廠需要有高品質的產品來生產，而這，可能也會是下一輪清場的方向。

寫在最后

你一定聽過那句話，"當潮水退去，才能看出誰在裸泳"，補貼延期發放算是一波退潮，補貼的退坡將會是另一波，而它們除了自己把衣服穿上和抱團取暖兩種方法之外，好像也沒有什么別的辦法了。新能源動力電池算是一個風口，但并不是對所有人適用。