4月17日午后，汽車整車板塊領漲，板塊內個股上演漲停潮。其中，長城汽車、中通汽車、眾泰汽車、一汽轎車、亞星客車、比亞迪、東風汽車、北汽藍谷等多個個股漲停，長安汽車、金龍汽車等個股也均有大漲表現。

汽車整車板塊集體上演漲停潮或與一份在網上流傳的“征求意見稿”有關。該意見稿指出，“要推動節能環保和新能源汽車更新消費。具體來看，“推動節能環保和新能源汽車更新消費的實施方案之一是，破除乘用車消費升級制度障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變，根據路段擁堵情況合理設置擁堵區域，細化交通管理措施，科學引導車輛出行，對擁堵區域外車牌核發不予限制。已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%，取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。”

“此前新一輪汽車下鄉政策、增值稅下調帶來的降價潮，給汽車終端市場帶來的實際優惠并不明顯，更多屬于營銷層面的噱頭。從市場反應來看，之前的政策對車市提振效果沒有達到預期。汽車消費對國民經濟的影響較大，這或許是相關部門準備再放‘大招’的原因。”艾瑞咨詢汽車研究中心咨詢經理冉闖闖在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

此消息讓車輛限購城市的消費者對拿到車牌看到一絲曙光。北京2019年第一期小客車指標申請配置結果顯示，普通小客車指標搖號的中簽率約為“2367：1”，中簽難度再創新高，而上海小客車車牌3月中標率也低至6%。

“網傳的這份征求意見稿剛剛出來，后續或有更細化的規定，尤其對北京、上海這些對汽車限購的一線城市。”冉闖闖對記者說。

事實上，今年以來，相關部門已接連出臺促進汽車消費的優惠政策。1月，發改委、工信部、民政部、財政部等多部門聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》（以下簡稱方案）。其中在汽車領域，該方案要求，要多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。其中包括有序推進老舊汽車報廢更新，穩步推進皮卡車進城限制范圍等。

新一輪“汽車下鄉”余波還未結束，由財政部、國家稅務總局、海關總署聯合發布《關于深化增值稅改革有關政策的公告》就引來了車市一波“降價潮”，由豪華品牌蔓延至自主品牌。

盡管不少一線的汽車銷售人員表示“汽車下鄉”和“降價潮”帶來的終端優惠和往常買車并不明顯，但這一系列政策在市場端引起的“漣漪”效果已初顯。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2019年3月，我國汽車生產255.80萬輛，環比增長81.45%，同比下降2.73%；銷售252萬輛，環比增長70.09%，同比下降5.18%。業內專家表示，3月汽車產銷同比繼續下降，但降幅比前兩個月明顯收窄，汽車市場有所回暖。但整體來看，今年汽車市場的開局并不樂觀。數據顯示，1-3月，我國汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。

  值得注意的是，在網上流傳的“征求意見稿”中特別強調了“新能源汽車的更新消費，促進消費向綠色化、智能化升級”。事實上，在車市低迷之時，我國新能源車市一直表現強勁。

數據顯示，3月我國新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。整體來看，1~ 3月我國新能源汽車產銷持續保持高速增長，比上年同期產銷增長了102.7％和109.7％。

“刺激新能源汽車市場是必然的。在車市下行的情況下，新能源汽車銷量一直保持正增長。如今新的新能源補貼政策大幅退坡，這在一定程度上會影響新能源汽車銷量。新能源汽車是中國車市新的增長點，要抓住。”冉闖闖表示。

4月17日，國家統計局新聞發言人毛盛勇在“一季度國民經濟運行情況”發布會上答記者問時表示，近期我國汽車消費有所放緩。目前汽車的生產銷售進入短暫的調整期。下階段，汽車生產消費降幅有望收窄，甚至小幅回升。此外，不要忽略我國的二手車市場，幾乎等同于新車市場一半左右。觀察中國的汽車市場既要看一手車市場還要看二手車市場。

有業內人士認為，毛盛勇上述表態或意味著相關部門將繼續采取“組合拳”，進一步促進國內汽車消費。

一位不愿具名的汽車分析師向《每日經濟新聞》記者透露，目前這版征求意見稿還在收集意見的階段，最終版和征求意見稿是否一致還不確定，汽車限購能否放開還需時間觀察。