當(dāng)車市的競爭進(jìn)入一個新的階段，怎樣才能活下去，如何才能更好地活下去。

11月16日，廣州，一場淅淅瀝瀝的秋雨之中，第十六屆廣州國際汽車展覽會，伴隨著汽車市場的“寒意”揭幕。

2018年的中國汽車市場，是出現(xiàn)拐點(diǎn)的一年。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自6月份以來，乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)五個月同比下滑，“金九銀十”不再奏效，汽車市場陷入“寒冬”。

同時，寄希望于有關(guān)部門出臺刺激政策拉動汽車消費(fèi)的希望已經(jīng)落空。11月15日，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋在國家發(fā)改委定時定主題新聞發(fā)布會上回答記者提問時明確表示，發(fā)改委沒有研究或提出過“汽車購置稅減半至5%”的建議。

廣州車展期間，多位車企高層在車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時仍表示，中國汽車零增長、低增長或者負(fù)增長，將是今年乃至今后一年的常態(tài)。

一個不爭的事實是，車企已經(jīng)無法像前幾年一般因為高增速而輕易分到市場紅利。中國汽車市場，將進(jìn)入在存量市場和新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新增量市場下激烈競爭的時代。

市場的“寒冬”，是檢驗車企硬實力與抗壓反應(yīng)能力的標(biāo)尺。無論是合資品牌和自主品牌，優(yōu)勝劣汰的競爭法則在2018年顯現(xiàn)，大部分車企下滑，只有少量車企實現(xiàn)增長。

鈴木敗走中國、法系車舉步維艱、福特銷量慘遭腰斬，也印證了中國汽車市場的殘酷。

車市“寒冬”之下，車企已經(jīng)難以通過在廣州車展推出新車型，來拉動銷量完成年底的沖刺。當(dāng)下，更加重要的是，對市場現(xiàn)狀作出判斷與思考，并出臺應(yīng)對策略。

合資車企的“強(qiáng)攻”

從廣州車展對外展示的策略來看，大眾和豐田這兩家全球最大的跨國汽車集團(tuán)，在中國市場的戰(zhàn)略正變得更加激進(jìn)。

廣州車展正式開幕前一天，11月15日，大眾汽車集團(tuán)一口氣宣布了五項針對中國市場的重大舉措。這五項舉措包括：加大資金投入、加快新能源汽車投放、搭建快速充電網(wǎng)絡(luò)、加大智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛投入、繼續(xù)推進(jìn)SUV攻勢。

“我們明年和合作伙伴一起，在中國投資超過40億歐元。這樣的投資是為了能夠繼續(xù)推動變革，更好地關(guān)注電動出行、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛、移動出行服務(wù)和新的服務(wù)。”11月15日上午，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

今年大眾在中國市場贏得更多市場份額，海茲曼認(rèn)為與大眾的SUV戰(zhàn)略有關(guān)系，而未來大眾將繼續(xù)強(qiáng)化SUV攻勢。隨著一汽-大眾探歌和探岳的相繼推出，目前大眾汽車品牌“T-Family SUV”家族由6款車型組成，到2020年，大眾汽車T-Family SUV家族將再添6款新車，增加到至少12款。

同時，未來兩年，大眾汽車集團(tuán)將在中國推出規(guī)模最大的新能源車型產(chǎn)品組合。旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進(jìn)行本土化生產(chǎn)。到2020年，集團(tuán)計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。

除此之外，大眾還將在中國市場推出10萬元以下的車型，作為大眾汽車入門級產(chǎn)品，與吉利、長城、榮威等自主品牌形成競爭。

大眾的老對手豐田，則是本屆廣州車展期間，眾多外資品牌中表現(xiàn)最為搶眼的其中之一，一口氣帶來了三款重磅車型：TNGA新旗艦AVALON亞洲龍國產(chǎn)車型正式亮相、全新卡羅拉和全新雷凌全球首發(fā)亮相。能將全新卡羅拉和全新雷凌的全球首發(fā)地選在廣州車展，可見豐田對中國市場的高度重視。

近兩年，豐田明顯加快了在華的產(chǎn)品節(jié)奏。從去年的廣州車展的新一代凱美瑞，到年初基于TNGA平臺的SUV奕澤和CHR，再到此次車展的亞洲龍，豐田掀起了在中國汽車市場的猛烈攻勢。因此，即使在車市下行的情況下，今年1-10月，廣汽豐田和一汽豐田的累積銷量分別同比增長26.6%和2.3%，實現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。

新能源領(lǐng)域，卡羅拉和雷凌插混車型的發(fā)布，也讓豐田進(jìn)一步在插混市場增添了新武器。值得一提的是，此前對于純電動汽車不太積極的豐田，在今年公布了純電動車的時間表，計劃在2020年左右，在全球市場推出10款全電動汽車，到2030年，豐田電動車和燃料電池車的年銷量達(dá)到100萬輛。

豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，豐田之后所有的車型都會提供電動化動力總成。

在中國市場舉步維艱的法系車開始求變。

本次車展亮相的東風(fēng)標(biāo)致508L，試圖通過加長的做法迎合中國消費(fèi)者，打響PSA產(chǎn)品本土化的反擊號角。

東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩則在接受記者采訪時表示，東風(fēng)雷諾要依據(jù)產(chǎn)品競爭力作為后發(fā)的優(yōu)勢，搶占中國市場失去的份額。在新能源汽車方面，東風(fēng)雷諾也會將雷諾品牌在全球的電動車優(yōu)勢以及平臺充分利用起來。

可以看到，為應(yīng)對中國市場的變化，合資企業(yè)的具體舉措主要分為兩個方面：第一是繼續(xù)加快符合中國市場需求的產(chǎn)品的投放，在存量市場比拼硬實力；第二是推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，搶占新的增量市場。

自主品牌如何活下去？

和合資品牌在車展期間頻頻對外釋放積極的戰(zhàn)略信號不同的是，本屆車展，除了身處大本營的廣汽以及上升勢頭強(qiáng)勁的上汽、長城、吉利等車企之外，不少自主品牌幾乎淪為車展的“背景板”，展臺前鮮有人問津、門可羅雀。

市場寒冬之下，中國車市正式步入淘汰賽加劇的時代。當(dāng)汽車市場從增量時代轉(zhuǎn)變到存量時代，各家車企想要擴(kuò)大市場份額，只有通過搶占對方的市場，才更有可能度過“寒冬”。

多年來，合資與自主兩大陣營分庭抗禮。但在市場寒冬之下，自主品牌的抗壓能力顯得更加脆弱。

今年8月和9月，自主品牌的市場份額連續(xù)兩個月低于40%，盡管10月市占率恢復(fù)到了41.6%，前10月累計銷量市占率41.9%，這是近幾年自主品牌的最差表現(xiàn)。

時間回到十年前，2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛。而當(dāng)年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%。隨后，中國汽車市場迎來快速增長的十年，自主品牌依靠SUV的市場紅利高速增長。但自主品牌市場份額僅在2010年突破了45%。也就是說，這十年，中國品牌的增速沒能跑贏市場大盤。

而隨著今年SUV增速放緩、合資企業(yè)加快SUV投放，邊緣的自主品牌顯得寸步難行，市場份額只能被頭部的幾家自主品牌搶走。

值得注意的是，今年的廣州車展，合資陣營緊抓轎車市場宣示產(chǎn)品力的同時，也在集體發(fā)力SUV市場。自主品牌一汽奔騰T77、長安CS85等幾款新車均是繼續(xù)押寶SUV市場。

然而，一旦大眾推出10萬以下的廉價SUV，對自主品牌而言或許面臨的是“毀滅性打擊”。可以看到的是，中國的汽車品牌多而雜，但是競爭仍不夠充分，面對洗牌期，不少自主品牌更有可能先倒下。

當(dāng)然，也有一些自主品牌企業(yè)的通過完善產(chǎn)品矩陣和性價比優(yōu)勢，在市場取得了一席之地，在黯淡的車市中繼續(xù)保持著增長的勢頭。目前，吉利已經(jīng)在轎車、SUV、新能源、高端品牌（領(lǐng)克）甚至豪華品牌（沃爾沃）均已有所布局；長城則在SUV領(lǐng)域取得領(lǐng)先；上汽榮威、廣汽傳祺也在近兩年成長迅猛。

自主品牌求生的另一根稻草則是新能源。而隨著各大跨國車企紛紛發(fā)力中國的新能源汽車市場，也倒逼著自主品牌開始在純電動領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)。

“北汽新能源現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)技術(shù)。一個是我們的軟件方面的達(dá)爾文系統(tǒng)；一個是硬件方面的正向開發(fā)；此外，高端品牌也在籌備并即將推出。我們在規(guī)模化運(yùn)營之后，現(xiàn)在形成了我們的供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)制造的全新保障體系。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

不過，就在廣州車展開幕的同一天，大眾汽車集團(tuán)宣布，到2023年，大眾汽車集團(tuán)計劃投入440億歐元，用于電動車、數(shù)字化、自動駕駛和新出行服務(wù)。每年近90億歐元的投入，幾乎是2017年中國十幾家頭部自主品牌的研發(fā)投入之和。

無論是產(chǎn)品和技術(shù)的積累，還是研發(fā)的投入，一旦大眾、豐田等車企完成大象轉(zhuǎn)身，中國自主品牌想要再找到一條屹立不倒的路，可謂難上加難。

2018年車市“寒冬”下的廣州車展，像是給中國自主品牌重新敲響了警鐘，并開始思考，當(dāng)車市的競爭進(jìn)入一個新的階段，怎樣才能活下去，如何才能更好地活下去。