日系車2015年在華低調反擊 主攻SUV

2015-10-12

受大眾速騰““斷軸門”事件繼續發酵等因素影響，大眾目前在華的增速或放緩，這給去年沖刺400萬輛目標失利之后的日系車一個反擊的機會。不過，與去年早早就高調宣布預期目標有所不同，今年日系車在華普遍低調許多，暗自發力收復失地。
去年，日系車在華總銷量不及德系中大眾一家在華的銷量，這讓日系車在自省的同時，已開始借鑒大眾在華的一些打法。此外，日系車在加快對SUV布局，而這個細分市場恰是大眾的短板。

欲速則不達
日產在連跌七個月后終于回歸正增長，2015年1月在華銷量11.64萬輛，同比增長22.2%。豐田則保持連續6個月銷量增長，1月在華銷量同比增長10.6%達9.47萬輛。本田和馬自達1月在華銷量則呈現下降，其中本田銷量為59065輛，同比下滑6.6%，馬自達在銷量同比下降11.7%至24538輛。不僅不同品牌的成績高低有別，甚至同一品牌的兩資公司的銷售情況也迥然不同。其中，本田旗下的廣汽本田銷量增長11.6%達34406輛，東風本田銷量則下降23.9%至24659輛。馬自達旗下兩合資公司的銷量更是冰火兩重天，一汽馬自達銷售8640輛，同比減少49.8%；長安馬自達銷售15898輛，同比增長50.4%。
目前，日系車在華表現冷暖不一，以及中國車市整體呈現放緩，這些讓今年日系車走勢增添變數。市場原本就變化莫測，在剛過去的2014年，日系車在華出乎意料地被市場“蒙頭一棍”。借助2013年強勢逆襲，日本六大汽車廠商去年伊始就紛紛高調宣布2014年在華新車銷售計劃，合計400萬輛，比2013年增16%。

在過去一年里，日系車在華蠻拼的，僅本田一家就在華推出六款新車，豐田則派出沖量主力的卡羅拉、雷凌等中級新車，日產推出新奇駿SUV等。然而，事與愿違，多款日系新車皆放在去年下半年推出，不幸遭遇中國車市下半年突然增速放緩，由于種種原因，日產、豐田、本田、馬自達、鈴木等日系車企在華皆未完成既定的銷量目標。其中，在華銷量最高的日產，去年在華銷量122萬輛，同比微增0.5%，連下調后的銷售目標也未完成。
據中國汽車工業協會統計，2014年，日系乘用車去年銷量為309.52萬輛，占中國乘用車銷售總量的15.71%，較上年的16.35%下降0.64個百分比，與自主品牌一樣成為市場占有率滑坡的“難兄難弟”。在外國品牌中，除了日系乘用車銷量增速略低，其他外國品牌增速均超過10%，其中德系乘用車以394.09萬輛位居首位，占中國乘用車銷售總量的20%，比上年提高1.19個百分比。德系車在華市場份額進一步擴大，得益于大眾在華快速奔跑。2014年，大眾汽車集團在華銷量為367.5萬輛，同比增長12.4%。
日系車在華市場占有率一度曾高達22~23%，但由于前幾年對華市場戰略保守以及技術導入遲緩，加上2012年釣魚島事件爆發，德系車2012在華市場占有率一舉反超過日系。為收復失地，日系車2013年發起新車強攻，曾于2013年11月的單月銷量超過德系。因此，日系車對收復失地信心滿滿，沒想到“心急吃不了熱豆腐”，2014年的差距反而與德系拉大。
面對強勁的德系對手，日系車企陸續發布2015年銷售計劃顯得謹慎許多。日產將今年在華銷售目標定為130萬輛，比去年140萬輛的首次目標低10萬輛，比下調至127萬輛的修定目標僅增加3萬輛。其中，東風日產將今年銷量目標定為100萬輛，比去年94萬輛的實際銷量僅提高6.38%，而比去年110萬輛的預期目標減少10萬輛。豐田制定今年在華銷量目標也如此，將去年未實現的110萬輛銷量計劃重新設置為今年的銷售目標，僅比去年103萬的實際銷量增長6.8%。日系車改變戰略發起低調進攻。

著重攻SUV
在增速超過30%的中國SUV細分市場，日系車加快布局，而這一市場恰好相對是大眾的短板。在SUV持續火熱的今天，在SUV市場里懸掛大眾品牌的僅有途觀和途銳，一個是緊湊型SUV，另一個是在豪華SUV領域里算小號的豪華SUV，這在SUV市場顯得略為勢單力薄。日前，大眾官方確認將推出一款以POLO為基礎的SUV車型。
2014年合資緊湊型SUV仍然是整個SUV市場當中的銷售主力軍，大眾途觀以23.74萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量榜首。不過，因眾多新車圍攻等原因，途觀未必守住原有的市場蛋糕。據媒體報道，去年12月，途觀從17316輛滑落至15145輛，同比下降12.5%，當月銷量跌至第8位。同期，上市三個月的廣汽本田SUV繽智僅憑1.8L車型便創下發車11639輛、上牌7214輛的新紀錄，快速搶占入門級緊湊型SUV市場。因繽智等車型發力，廣汽本田今年1月實現銷量34406輛，同比增長11.6%。
廣汽本田相關負責人表示，2014年廣汽本田新車型基本集中在下半年上市，隨著新車型平穩渡過市場適應期，2015年將迎來全面發力。2015年廣汽本田還將持續更新換代旗下熱銷車型，除將于2015年第一季度上市的SUV繽智1.5L車型外，搭載眾多先進FUNTEC技術的全新換代的鋒范、全面升級的凌派也將助推銷量。此外，廣汽本田第三工廠及發動機工廠將于今年全面落成，有助于緩解廣汽本田目前產能不足的困局。
東風本田也寄望借SUV車型擺脫低迷。盡管東風本田C-RV銷量去年下半年急轉直下，但依然以16.82萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量第二名。為了穩住SUV市場，本田也開始效仿大眾“一車雙擊”的做法，開始利用同一平臺為兩家合資公司各開發同級別車，繽智的孿生兄弟東風本田XR-V也已于去年11月上市。
日產在SUV產品布局上也加大力度。繼去年SUV新奇駿上市之后，東風日產今年的新車規劃將會繼續深耕SUV市場，推出換代逍客、新樓蘭等產品，其中緊湊型SUV日產逍客自2008年引入國內市場以來，首次迎來換代，采取日產最新家族式外觀設計理念的逍客年內將與大眾途觀等同級別車型展開競爭。
豐田去年11月在華推出的NX是豐田中型SUV的戰略產品，這款車型承擔了雷克薩斯在豪華SUV市場提升份額的重任。豐田中國新聞發言人牛煜近日接受《第一財經日報》記者采訪時透露，廣汽豐田中大型SUV漢蘭達中期改款新車也將于今年推出。
 
一向堅持使用自然吸氣發動機的日系車廠商將迎來“轉型期”，積極導入渦輪增壓引擎以迎合中國市場消費者需求，豐田繼在華導入首款配備渦輪增壓發動機的車型NX之后，剛于今年1月上市的全新凱美瑞和即將上市的新一代皇冠都搭載渦輪增壓發動機，寄望進一步拓展中高級車市場。此外，在德系重兵把守的中級車和豪華車陣地，日系車也加緊布局，日產旗下的英菲尼迪已于去年底國產，作為首個實現國產的日系豪華車品牌，英菲尼迪加快步伐追趕德系豪華三強，并于去年在華也推出首款搭載渦輪增壓發動機的Q50產品。
2015年，一汽-大眾1月國產車型終端銷量達到15.66萬輛，同比增長8.6%，而多家日系車企在華增幅均超過一汽-大眾的增幅。汽車專家張志勇在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，從產品研發推出到消費反饋需要一段時間，市場對產品的反映往往略滯后，經過戰略調整和產品調整，日系車在華存在反超德系的機會，就如同此前德系暗地在中級車發力而一下反超日系車一樣，這一幕也可能發生在日系車身上。
        來源于:第一財經日報